“聰明車”駛上“智慧路”(“融”觀中國)

——“展望‘自動駕駛’”系列報道(下)

本系列報道刊發(fā)以來，不少讀者提問。比如：車里沒人，從停車場出來怎么繳費？自動駕駛汽車違章了怎么處理？自動駕駛汽車會不會像電影中演的那樣，被“遠程控制”造成安全隱患？……

上述問題，其實代表了公眾的三種關(guān)切，即便利問題、管理問題和安全問題。這也意味著，“自動駕駛”不只是“智能技術(shù)接管方向盤”那么簡單，而是一項集聰明的車、智慧的路、強大的云、完備的法等于一體的系統(tǒng)工程。

基礎(chǔ)建設(shè)“軟硬結(jié)合”

針對讀者們提出的問題，記者又進行了采訪。

在北京亦莊某停車場，記者搭乘一輛停放于此的無人駕駛汽車。停車場收費每小時8元，車輛到達出口時，ETC支付系統(tǒng)自動響應，繳費4元。前方橫桿打開后，汽車迅速反應，不出3秒就駛出停車場。

記者發(fā)現(xiàn)，一些大型的商業(yè)綜合體、機場、車站等公共場所的停車場，以及高速公路收費站等，都已經(jīng)支持ETC支付。這意味著，將來這些場景落地自動駕駛時，收費應該不是問題。不過，許多小型停車場以及道路旁邊的收費停車區(qū)并不支持ETC支付，將來仍需統(tǒng)籌解決。

關(guān)于自動駕駛違章問題，記者咨詢了在北京某律師事務所工作的律師劉丹。她表示，目前交通違章主要依照《中華人民共和國道路交通安全法》進行處罰，但由于自動駕駛無需人類操作，常見的暫扣或吊銷駕駛證處罰可能不適用。但汽車運營者或所有者可能會面臨相應的罰款、限制運營等處罰?！皩黼S著自動駕駛的普及，針對性的法律法規(guī)應該會出臺。”劉丹說。

至于會否出現(xiàn)自動駕駛汽車被“遠程控制”影響安全的問題，小馬智行副總裁、自動駕駛出行業(yè)務負責人張寧表示，這個問題業(yè)界都在考慮，各家企業(yè)有不同的安全保障方案?！熬湍眯●R智行的自動駕駛系統(tǒng)來說，‘操控大腦’就在汽車本身，以避免遠程中控系統(tǒng)對汽車實行絕對操控的情況。從行業(yè)趨勢來看，未來國家和行業(yè)也會制定統(tǒng)一標準，以保證行車安全。”

不論是建設(shè)城市道路、安裝ETC設(shè)備，還是設(shè)計“汽車大腦”、制定法律法規(guī)，推動自動駕駛加快落地，都需要“軟硬結(jié)合”。

目前，中國在自動駕駛基礎(chǔ)建設(shè)方面，已經(jīng)在試點地區(qū)初步實現(xiàn)了系統(tǒng)化。

在“硬”的方面，許多道路正在進行數(shù)字化改造，建設(shè)通信網(wǎng)絡(luò)、安裝毫米波雷達、激光雷達等感知設(shè)備，相當于給車和路裝上“眼睛”和“嘴巴”。比如，為了讓“聰明車”自在行駛，武漢已建成191公里“智慧路”和1312畝封閉測試場，累計開放測試道路里程突破3379公里，輻射全市近四分之一面積。智慧物流、智慧環(huán)衛(wèi)、無人公交、無人的士……多種自動駕駛場景已在武漢落地。

在“軟”的方面，各項自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和測試穩(wěn)步推進。截至今年7月，全國共建設(shè)17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，很多地方還開展了自動駕駛“云控基礎(chǔ)平臺”建設(shè)。

“我們努力支持技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，深入開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點、‘車路云一體化’試點，穩(wěn)妥推進自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。”工業(yè)和信息化部總工程師趙志國表示。

產(chǎn)業(yè)應用“大小兼顧”

在一般用戶眼中，自動駕駛的場景主要集中在私家“小車”上。其實，貨車乃至高鐵等“大車”，一樣廣泛應用著自動駕駛技術(shù)。

目前，自動駕駛已經(jīng)成為創(chuàng)新技術(shù)重塑物流運輸產(chǎn)業(yè)的重要載體。高速公路上的智慧重卡、港口上自動駕駛集卡，已經(jīng)完成技術(shù)驗證的初始階段，逐步開始大規(guī)模商業(yè)應用。在智能駕駛技術(shù)的助力下，物流業(yè)的運行效率有望在不遠的將來快速提升……

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，參與交通部“智能交通先導應用試點”的百余家創(chuàng)新主體投入自動駕駛貨車約為1000輛，有約20個港口落地實施了自動駕駛的集卡。

“相對于城市道路，高速路路況相對簡單，物流卡車在技術(shù)上實現(xiàn)無人駕駛的難度較小。不過，按照目前的規(guī)定，仍需有人盯在車上，以充分保障安全。”張寧表示，當重卡切換到了智能輔助駕駛狀態(tài)，將方向盤交給“汽車大腦”時，也就意味著駕駛員變身為安全員，只需坐在車上監(jiān)管，智慧重卡便會根據(jù)實時路況減速、避讓或變道。

除了無人駕駛貨車，高鐵也在不斷應用自動駕駛技術(shù)。

京張高鐵，是一條連接北京市與河北省張家口市的城際高速鐵路，也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京蘭通道”的重要組成部分。它還有另外一個身份：全球首個實現(xiàn)運營時速350公里的有人值守自動駕駛的高速鐵路。

到點自動發(fā)車、區(qū)間自動運行、到站自動對標停車、車門站臺屏蔽門聯(lián)動開啟……“依托自動駕駛系統(tǒng)，復興號智能動車組列車從制動到停車，停準誤差在10厘米內(nèi)?！眹F北京局懷柔北機務段京張車隊黨支部書記王海濤說。

如此智能的自動駕駛系統(tǒng)，背后是一套精密復雜的支撐系統(tǒng)。據(jù)介紹，京張高鐵上的智能動車組全車布有2000多個監(jiān)測點，對自身狀態(tài)全面監(jiān)控。與此同時，依托北斗衛(wèi)星導航和地理信息系統(tǒng)(GIS)，可以完成運營、調(diào)度、維護、應急等各項工作。管理者還可以對全線每一座橋梁、每一米鋼軌、每一段路基進行全天候監(jiān)測，零件是否老化、路基是否沉降，都能實時掌握。

發(fā)展布局“以點帶面”

構(gòu)建自動駕駛這個“系統(tǒng)工程”，主要抓手是推進“車路云一體化”，即打造聰明的車、智慧的路、強大的云。從發(fā)展現(xiàn)狀來看，各地“車路云一體化”建設(shè)處于初級階段，尚未搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?，尚有一段路要走。

目前，“車路云一體化”技術(shù)落地與規(guī)模應用，主要依托工信部等部門設(shè)置的前期測試區(qū)、車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、“雙智”試點等區(qū)域的建設(shè)基礎(chǔ)，以此實現(xiàn)“以點帶面”。根據(jù)2024年7月3日工信部等五部門公布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單》，目前，確定了北京、上海、深圳、廣州等20個城市(聯(lián)合體)為首批“車路云一體化”試點城市。

聯(lián)通智網(wǎng)科技車輛智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長周光濤表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展逐漸形成以車、路、云、網(wǎng)、圖、安全為核心的技術(shù)體系，在規(guī)?；虡I(yè)應用中，構(gòu)建可靠的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，把數(shù)字空間護好，智能出行才會更加安全、智能與高效。

工信部發(fā)布的信息顯示，未來，中國將進一步擴大試點范圍，通過統(tǒng)一的架構(gòu)設(shè)計，推動城市級建設(shè)、城市群“連片”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打破“碎片化、煙囪式”的“單點”部署，實現(xiàn)更大規(guī)模、更廣范圍的應用實踐。相關(guān)協(xié)同工作機制也在逐步建立，明確“車路云一體化”試點的建設(shè)運營主體，探索基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)和運營等商業(yè)模式。

“未來，我們還將完善標準法規(guī)，推動道路交通安全、保險等法律法規(guī)修訂，建立健全高級別自動駕駛監(jiān)管制度，加快功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全標準制定?！惫I(yè)和信息化部部長金壯龍說。(本報記者 盧澤華)

來源：人民日報海外版